WordPress-Junkie, Stadtaffe, Schlagzeuger a.D.

Bisher habe ich nur ein Probefahrt mit einem Neuwagen erlebt. Das soll sich ab sofort ändern und ich habe beschlossen den umsatz- und provisionsgierigen Autoverkäufern ein wenig auf die Nerven zu gehen. Dabei ist es mir wichtig das Auto nicht nur 5 Minuten mit dem Verkäufer zu fahren, sondern die Probefahrt auch gerne mal auf das gesamte Wochenende auszudehnen.
Dem Autoverkäufer heuchle ich Kaufinteresse vor und er wittert schon einen Abschluss. Wir kommen also zum Thema Probefahrt und ich frage ihn völlig unverblümt, ob ich den Wagen, ein Skoda Roomster, über das Wochenende probefahren darf. Die Gesichtszüge des Autoverkäufers wechseln von Freundlichkeit auf leichtes Entsetzen.
“So lange kann ich Ihnen den Wagen nicht mitgeben. Wir können gemeinsam eine kleine Probefahrt machen.”, erwiderte der Autoverkäufer.
“Damit ich das Auto wirklich einschätzen kann und mir ein aussagekräftiges Urteil machen kann, möchte ich das Auto gerne länger fahren. Eine Probefahrt um den Block bringt mir persönlich herzlich wenig. Ich muss wissen, wie sich der Wagen auf der Autobahn verhält, ob ich auf längeren Strecken auch noch bequem sitze. Ein Neuwagen ist schliesslich eine grosse Investition, die sehr gut überlegt werden muß.”, entgegnete ich ihm meine durchaus schlüssige Argumentationskette.
Die Gesichtszüge wurden zunehmend düsterer, worauf er mir entgegnete:”Ich muß meinen Chef fragen.”
Kurze Zeit später kam der Autoverkäufer mit seinem Chef zurück. Sein Gesichtausdruck hatte sich nicht entspannt.
“Ich kann Ihnen den Wagen nicht über das Wochenende ausleihen.” sagte er und setzte mich vor vollendete Tatsachen. Es gab hier keinen Spielraum für Verhandlungen.
“Gut, es gibt noch andere Autohäuser, die schöne Autos verkaufen wollen. Denken Sie immer daran, dass ich Ihnen Ihr Gehalt bezahle. In diesem Fall offensichtlich nicht, den es wird keinen Kaufabschluss geben.” entgegnete ich den beiden und verlies freudestrahlend das Autohaus.

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Vor einigen Jahren konnte man sich noch auf den Winter verlassen – es gab nämlich überhaupt keinen Winter und somit nicht die Notwendigkeit von Winterreifen. Gab es doch eine geschlossene Schneedecke, konnte man das Auto für ein paar Tage stehen lassen. Heute sind die Schneeperioden wieder deutlich länger und selbst in niedrigen Höhenlagen hat es deutlich länger Schnee.
Was die richtigen Schuhe für den Menschen sind, bedeuten die richtigen Reifen für das Auto – sie müssen einfach passen. Vorallem müssen die Reifen zu meinem Geldbeutel und meiner Sicherheit passen. Nicht immer sind die teuersten auch gleichzeitig die besten Reifen. Vor 3 Jahren hatte ich noch Winterreifen einer Billigmarke aufgezogen. Der Unterschied im Vergleich zu den Continental Conti Winter Contact ist spürbar. Der Continental-Reifen ist wesentlich griffiger auf der schneebedeckten Fahrbahn und hält die Spur auch bei Neuschnee. Durch die Lamellenöffner, auch „Sipe-Spacern“ genannt, bietet der Reifen eine grössere Schneeaufnahme, welche einen besseren Grip ermöglichen. Die Testergebnisse für den Continental Conti Winter Contact sprechen für sich: hoher Grip-Level auf der nassen Fahrbahn, gute Bremsperformance, bei einer hohen Lebensdauer ist der Reifen absolut empfehlenswert. Neben der durchaus positiven Testergebnissen, zählt für mich ausschliesslich das Fahrverhalten an meinem Wagen, und ich kann die beschriebenen Eigenschaften nur bestätigen. Das gefährliche Herumschlitteren mit einer Billigmarke hat für mich jetzt ein Ende. Ab sofort fahre ich nur noch Markenreifen. Der Mehrpreis rechtfertigt in jedem Fall die hochwertige Qualität und vorallem meine Sicherheit beim Fahren.

Gelegentlich darf ich geschäftlich mit einem Mietwagen fahren. Sobald mich der Autovermieter nach dem Modell fragt, erwidere ich, dass ich bitte einen Opel oder VW fahren möchte. Die beiden Modelle fahre ich fast regelmässig abwechselnd und habe somit eine sehr gute Vergleichsmöglichkeit zwischen Opel und VW.
Der Opel Insignia besitzt mit dem “Opel Eye” ein wirkliches technisches Highlight. Das “Opel Eye” ist ein Spurhalteassistent, der Verkehrszeichen erkennt und auch auf dem Display anzeigt. Beim Verlassen der Spur ertönt eine Warnung. Neben qualitativ hoher Verarbeitung besitzt der Opel Insignia Airbags wohin das Auge schaut, selbst Seitenairbags für die hinteren Sitze. Nicht umsonst wurde der Insignia mit Preisen vielen Preisen ausgezeichnet, wie beispielsweise “Auto des Jahres 2009″.
Ebenfalls in der Mittelklasse bewegt sich der VW Passat, der dem Opel Insignia in der Verarbeitung ebenbürtig ist. Der Passat besitzt einen Spurwechselassistent, “Side Assist” genannt. Das Assitentsystem ist mit zwei Radarsystemen ausgestattet und beugt gegen mögliche Gefahren, die durch das Radarsystem erkannt werden, vor. Das System soll aber nicht den Schulterblick und den Blick in den Spiegel ersetzen, sondern ergänzen.

Fazit: mein Test Opel vs. VW sind mit Ihren Assistensystemen gleichwertig. Die Bedienung ist einfach und überschaubar, ohne lange die Bedienungsanleitung lesen zu müssen.

Im letzten Sommer wollte ich eigentlich mit dem Fahrrad ins Geschäft fahren. Die Planungen waren so weit fertig und ich mußte mich nur noch auf das Fahrrad setzen und losradeln. Planungen um mit dem Fahrrad in Geschäft fahren? Ich sollte nicht unerwähnt lassen, dass eine einfache Strecke 55km beträgt und die richtige Routenplanung bei meinen Konditionsstand die halbe Miete ist. Meine mangelnde Kondition war schliesslich auch daran Schuld, dass es lediglich bei der Planung meines Vorhabens blieb.
Im Herbst erlebte ich dann zum ersten Mal LIVE ein Elekrofahrrad. Ich keuchte, wieder mit meiner mangelhaften Kondition, den Berg hinauf, als mich ein Elektrofahrrad überholte. Völlig entspannt grinste der Radler mich an und rief mir noch zu:”Bau doch Dein Fahrrad auf Elektrobetrieb um, dann geht es leichter.” Eigentlich gar nicht so dumm, dachte ich mir. Mit einem Elektrofahrrad könnte ich die Steigungen überleben und mein Vorhaben mit dem Fahrrad ins Geschäft fahren wesentlich einfacher umsetzen.

Den Elektrofahrrad Umbausatz gibt es bereits ab 295€. Der Umbausatz beinhaltet ein 250W Vorderradmotor, ein LED-Display, ein 36V Controller und einen Tretsensor. Der Vorderradmotor mit Planetengetriebe unterstützt das Treten bis zu einer Geschwindigkeite von 25km/h. Fährt man schneller, setzt der Motor aus.
Wer handwerklich nicht ganz so geschickt ist, kann den Motor komplett fertig eingespeicht als ganzes Rad erhalten.
Fazit: wenn ich über den Winter noch ein paar “Gramm” verliere, steht dem Umbau meines Fahrrads auf ein Elektro-Fahrrad nichts im Weg.